红筹股回归A股是大势所趋，但首先碰到的就是A股上市子公司成了“拦路虎”，
按新证券法规定：一个集团或公司不能有两个同业的上市公司，所以中石油、中石化
、中国铝业在回归前就把旗下上市子公司私有化或卖壳，这些“拦路虎”变成一个个
可亲的“财神爷”，股价一路暴涨。而除了私有化或卖壳外，对付“拦路虎”还有一
招就是“吸收合并”，上电股份近日公告，H股上市母公司上海电气(2727.HK)要回归
A股，子公司上电股份成了“拦路虎”，于是公司拟与上海电气合并，上电股份首开A
股上市子公司与H股上市母公司合并的先例，开创了又一种涨停新模式，复牌后已连
续4天无量涨停，估计后面还会有N个涨停。对付红筹股回归的“拦路虎”只有私有化
、卖壳和吸收合并三条路可走，“拦路虎”们存在暴利战机，而现时母公司在香港上
市的个股除上电股份外，还有厦门港务(000905)和彩虹股份，从基本面分析，厦门港
务的母公司厦门国际港务(HK3378)回归的机会不少，值得研究。
　　在我国十大港口中，上海、深圳、青岛、宁波、广州列前五名，厦门港排在天津
港之后名列第七名，厦门港争取在明年提前成为亿吨大港，进入世界大港行列。厦门
港是国家大型一类港口，全港共有生产性泊位100多个，10万吨级船舶可全天候进出
，集装箱班轮航线遍布全球。厦门港务前身是厦门路桥，由于规模较小，其路桥资产
只能与厦门港务集团拥有的东渡分公司全部净资产以及在理货公司、物流公司、外代
公司、国内船代和鹭榕水铁的权益性资产和部分土地使用权进行置换，厦门港务集团
的大部分资产无法注入到厦门港务，而随着证券市场的迅猛发展，厦门港务有望通过
融资手段收购母公司资产，尤其是母公司厦门国际港务H股回归的潜力非常之大。
　　厦门港务集团将投入100多亿元把厦门港打造成世界前二十名大港，厦门港务有
望成为建设和融资主力。厦门港务只占厦门港务集团资产的一小部分，对比营口港欲
增发收购营口港务集团约58亿元资产，厦门港务完全有机会效法，当今价值注入大潮
势不可挡，厦门港务上市8年多来没在市场融过资，现在集团进行业务整合的时机已
经成熟，而母公司厦门国际港务若从H股回归，厦门港务反成了“拦路虎”，只有私
有化、卖壳和吸收合并三条路可走，采用上电股份模式的机会很大。厦门港务是三通
概念股的带头大哥，正面临多个重要机遇，未来值得重点关注。
　　中信建投 杨庆

000905厦门港务通过重
大资产置换成为厦门港务集团控股的以港口综合物流业务，散货、件杂货和内贸集装
箱装卸、堆存和仓储等业务为主的上市公司。目前在厦门地区，公司集装箱班轮市场
占有率保持在70%以上，散杂货船舶代理市场占用率保持在61%以上，垄断优势突出。
公司所在地厦门港面向东海，濒临台湾海峡，是东南沿海的天然深水港口，作为前期
调整充分的二线蓝筹股，在股指高位震荡加剧之际，厦门港务将是良好的防御品种，
有望得到市场资金的追捧，建议投资者密切关注！
　　公司通过重大资产置换成为厦门港务集团控股的以港口综合物流业务，散货、杂
货和内贸集装箱装卸、堆存和仓储等业务为主的上市公司。公司是整个厦门港口最大
的物流运营商，其物流业务主要涉及代理、拖轮助靠、运输、理货和堆存等，且并不
局限于自身码头。其中拖轮助靠业务在厦门港地区垄断，同时还承担漳州港的拖轮助
靠业务。因船舶大型化是未来发展的必然趋势，因此公司拖轮业务增长将来源于吞吐
量增长和船舶大型化两方面。目前在厦门地区，公司集装箱班轮市场占有率保持在70
%以上，散杂货船舶代理市场占用率保持在61%以上。荣膺2006年度中国物流百强企业
的第35名，垄断优势极为突出。厦门港面向东海，濒临台湾海峡，是东南沿海的天然
深水港口。厦门市政府制订“以港兴市”的发展战略。自2006年起，厦门港实行港口
管理一体化改革，充分发挥厦漳两地港口优势，协同整合开发厦门湾港口资源，突出
厦门港海峡西岸龙头大港的带动作用。根据厦门市的发展计划，在2007年，厦门港计
划吞吐量达到9000万吨以上，集装箱吞吐量计划达到460万标箱以上，争取进入世界
集装箱20强行列，并在2008年成为亿吨大港。厦门市积极推动物流行业的发展，已对
物流发展进行了详细规划，定位为我国东南沿海国际性、区域性的物流中心。作为厦
门市重点物流企业，厦门港务计划把握机遇，继续整合相关资源，努力向客户提供一
站式的完善港口配套增值服务，继续扩大市场份额，未来将更具竞争力。
　　二级市场上，该股前期放量突破半年线后回抽整理，近几个交易日连续放量小幅
上攻，均线系统向上发散形成多头上攻形态，今日回探十日均线后再度放量拉升，新
高行情一触即发，在股指高位震荡加剧之际，作为良好的防御品种，建议投资者密切
关注。

参股日期	2000-05-27
被参股券商	天同证券有限责任公司
参股数量
投资金额	8000万元
参股价格
参股比例
参股简介	以公司自有资金8000万元人民币投资参股天同证券有限责任公司。
货币名称	人民币元

　　本报讯 日前，厦门港务(000905)发布的业绩预增公告称，预计公司今年前三季的净利润与同比增长超过50％。其中，公司第三季度的净利润将上升100％-150%之间。
      
      　　
      　　据了解，自2004年完成资产置换以来， 该公司主业已成功转型为具有地域垄断性经营的港口行业，即以厦门港为依托，主要从事着综合物流业务以及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储和助轮船靠离泊等业务，客户网络已覆盖全球。

　　厦门港2007年前八个月集装箱吞吐量继续排名全国第七 上海港以1709.18万标箱继续坐稳榜首位置
      
      　　
      　　国家交通部最新统计资料表明，前八个月全国沿海主要港口（未含香港、台湾港口）集装箱吞吐量名次排定， 厦门港以297.58万标箱的成绩而继续列位第七。
      
      　　世界第三大集装箱港口、正在向“国际航运中心”迈进的上海港以1709.18万标箱继续坐稳榜首位置。二至六位分别是：深圳港（1289.22万标箱）、青岛港（619.69万标箱）、宁波—舟山港（611.73万标箱）、广州港（597.45万标箱）、天津港（459.58万标箱）。大连港(239.18万标箱)、连云港港（114.14万标箱）、营口港（92.81万标箱）的成绩分列第八至第十位。

★2007-10-17股改锁定到期
    2007-10-17，根据股改锁定承诺，按股改时锁定数推测将有2655.0000万股股改
    锁定股票可上市流通。                                                  
    详细如下：(此处仅列出股改时前五名股东)                                
    股改时第2大股东：华建交通经济开发中心所持有锁定股份2655.0000万股(占总
    股本5.00%)。                                                         
★2007-10-31披露2007三季报

【2:大股东介绍】
股东名称    ：华建交通经济开发中心                                       
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法人代表    ：傅育宁                                                      
注册资本    ：50000（万元）                                               
持股比例    ：11.04%                                                      
注册地址    ：北京市朝阳区东环南路2 号航华科贸中心五层                    
经营范围    ：公路、码头、港口、航道的综合开发、承包建设, 交通基础建设新技
              术、新产品、新材料的开发、研制和产品的销售。建筑材料、机电设
              备、汽车不含小车 及配件、五金交电、日用百货的销售,经济信息咨
              询,人才培训。                                               

【3:机构主力】
无基金持股
无QFII主力持股
无社保基金主力持股
无券商主力持股
【4:大股东其他持股】
截至2007年06月30日
   厦门国际港务股份有限公司:
   002110 三钢闽光                                                        
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   华建交通经济开发中心:
   600012 皖通高速   600035 楚天高速   600020 中原高速   000916 华北高速  
   600003 ST东北高   600033 福建高速   600350 山东高速   600368 五洲交通  
   600377 宁沪高速   600548 深高速                                       

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主力成本： 9.75
主力目标：20

在港口投资主体日益多元化的今天，外资作为一支劲旅在我国港口建设中日益发挥其不可小觑的作用。从北方到南方，沿海和内河主要集装箱码头都闪动着外资的身影。

外资活跃中国码头

    到目前为止，外资在国内港口业参股或购并的对象仍主要限于集装箱港口业，中国沿海和内河集装箱主要码头合资率分别占集装箱泊位总数和总通过能力的６４．２％和７２．２４％，这一数据不可谓不高。

    在沿海主要港口中：大连、秦皇岛、天津、青岛、上海、宁波、福州、厦门、汕头、深圳、广州、珠海等港口，长江的南京、张家港、常熟、太仓等港口，以及珠江三角洲的江门、南海、番禺、潮阳等一批中小港口，均有中外合资甚至外商独资经营的集装箱码头。其中马士基集团与厦门港务控股集团共同投资的嵩屿集装箱码头一期工程，总投资３２亿，外方股权就占５０％。

    外资为什么会对中国港口码头的投资产生如此大的兴趣呢？

    专家分析，在集装箱码头方面，一是集装箱港口市场是投资回报比较丰厚的市场；二是集装箱港口投资进可以扩大港口业务，扩大市场份额；退可以扩大物流服务，保持市场份额。除此之外，还有一些境外资本以货主码头的形式进行投资建设，并以自身企业的产品运输为主，如石油、矿石和化工码头。

有效提升港口综合竞争力

　　据厦门港口管理局港口管理处处长陈明德介绍，外资的注入不仅在一定程度上解决了我国港口建设资金不足的难题，而且还给我国港口带来了先进的集装箱码头管理理念、方法和管理技术，改善了我国港口的服务质量，有效地提高了码头的运作效率，增强了港口的国际竞争力。同时，外资的注入，将中国集装箱码头经营管理和技术水平迅速提高到了比较先进的程度，缩短了与世界上其他先进港口的差距，我国部分合资经营的集装箱码头的设施先进程度、经营效率和管理水平甚至已经接近或达到了世界先进港口的水平，同时这一举动将吸引更多的中外航运公司挂靠，进而可以更好地服务于我国的外贸运输。

    陈明德说，外资的注入，也为我国港口企业吸引、稳定货源和航线，完善港口物流体系提供了一定的保障。随着我国港口业的发展，实力雄厚的跨国航运公司涌入中国，涌向中国的港口，中国集装箱码头合资经营的主要目的已经从单纯为了解决建设资金和引进先进技术，转向从新高度——港口未来发展战略来吸引外资，港口企业主要也从扩大品牌效应和构筑物流链的需要来考虑。引进外资，就会连带引进这些外商企业的知名度及其在航运界的诚信度，这对吸引和稳定货源有着十分重要的作用。国际知名的大型航运公司或联盟有着全球性航运及代理网络，能有效地承担跨国公司的全球物流。所以，能够与马士基、铁行、欧洲门户等大型航运公司实现资产联姻，构筑港口的物流链，对于稳定和增加航线与箱源、保持和提升本港的综合竞争能力，都具有重要意义。

如何消减不利因素？

    但陈明德也认为，外资大规模介入，也会使中国航运企业开展支线运输、内贸集装箱运输和码头业务的难度增加。甚至打乱中国集装箱码头的总体规划和安排，对中国港口的总体战略实施带来不利的影响。

　　首先，跨国航运公司投资我国国内码头将使我国航运企业开展支线运输、内贸集装箱运输和码头业务的难度增加。我国支线和内贸集装箱码头的布局和建设通常是根据地区经济发展的规模和需要，以及和其他运输方式配套协调进行的。而跨国航运公司则按其利益发展对集装箱码头选择投资，这影响了我国经济发展对支线和内贸集装箱码头布局的要求，影响了我国支线和内贸运输。

　　其次，跨国航运公司投资港口总是按其自身的利益进行选址和布局，这样会打乱我国集装箱码头的总体规划和安排，对我国港口的总体战略实施带来不利的影响。

　　陈明德进一步阐述说，这要求我们在引进外资建设我国港口的同时还要顾全我国的港口规划，不放松宏观布局方面的工作，使用好这把“双刃剑”，使我国的港口业良性健康发展。

未来外资注入力度将更大

　　谈到今后外资进入的趋势时，陈明德进一步分析说，自２００２年４月１日起我国就取消港口公用码头的中方控股要求，这对于鼓励外商投资我国港口航运业、缓解港口建设的资金瓶颈起到积极的促进作用，所以，可以预见的是，外商投资中国港口码头的步伐还将加快，我国港口码头业将迎来新一轮外商投资的高潮。

    陈明德说，未来３至５年外商投资对象仍然首选沿海主要枢纽港口，投资重点仍将集中于收益率相对较高的集装箱业务，另外，西部一些港口以及煤炭、原油、矿石等大型专业化码头也会得到外商青睐。出于分散风险等考虑，外商参与码头建设的形式仍将以与国内现有港口企业合资为主。

    其实从２００１年开始，新一轮的外商投资建设码头的热潮已经开始显现，如盐田港集团与和黄合资建设盐田港三期工程、招商局国际与天津港务局签署了天津港二期发展意向书、和黄与宁波港务局签署了合资经营北仑港新集装箱码头的协议、新加坡港务集团与广州港务局合资成立了广州集装箱码头公司。除此之外，铁行渣华、马士基航运以及ｃｓｘ世界码头公司在建设上海国际航运中心上也已兴起不小的举动。可以看出，外商采取的策略是纷纷抢在政策出台之前和内地港口企业开展合作，占领市场，待取消控股权限制政策出台后再通过增资扩股等方法取得合资港口的经营控股权。

    在这一基础上，如何更好地利用外资，发展中国的港口码头业，成为中国各大港口企业日渐关心的问题，在外资的注入下，势必会促进港口发展，但是，如何稳定开展中国航运企业支线运输、内贸集装箱运输和码头业务，更好地迎合中国集装箱码头的总体规划和安排，消除对中国港口的总体战略实施带来不利的影响也必须纳入管理当局的考虑范畴，这样才能扬长避短，更好地利用外资为中国港口码头的发展出力。

——访厦门港务控股集团董事长、党委书记郑永恩  　
　　“厦门的目标是打造‘世界邮轮母港’。”昨日，厦门港务控股集团董事长、党委书记郑永恩在接受本报记者采访时，满怀信心地说。作为厦门港国际邮轮中心、厦门国际邮轮城（查看地图）的建设方，厦门港务控股集团正在以自身的雄厚实力与独到的发展性眼光，助推厦门融入世界邮轮经济发展的大潮。

　　厦门邮轮业领先内地港口城市　

　　记者：此次邮轮游艇发展大会是在怎样一个背景下召开的？

　　郑永恩：世界邮轮经济自20世纪80年代兴起以来，以每年平均8%的速度快速增长，它正成为港口城市经济重要的增长极，对于提升城市形象，推动经济全面发展都有强大的推动作用。

　　从事邮轮旅游活动，厦门几乎与亚洲同步。厦门对国际邮轮的接待，更是领先内地港口城市。如今，面对全新的国际竞争形势，厦门市委、市政府把目光再次放在邮轮经济上。何立峰、刘赐贵、丁国炎、潘世建等市领导多次到港口调研，对发展邮轮经济提出指导意见。

　　今年3月13日至15日，厦门首次组团参加在世界邮轮中心美国迈阿密举办的第23届世界邮轮博览大会，向世界展示厦门、推介厦门。此次“2007年中国邮轮游艇发展大会”，也是积极推动的硕果之一。

　　记者：您所说的领先，体现在哪几个方面？

　　郑永恩：这要从厦门在邮轮业的几个“第一”说起。厦门是中国内地最早接待国际邮轮的港口之一；是中国内地第一个有定期国际邮轮航班的港口；建设了一个能接待目前世界最大邮轮的码头——厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）；有一支邮轮业务水平居中国内地前列的队伍；在上个世纪末期接待国际邮轮游客量连续几年居中国内地首位。

　　记者：大力发展邮轮经济，将给厦门带来什么？

　　郑永恩：“以港立市，以港兴市，港为城用，城以港兴”，多年来，厦门注重发展港口经济，注重做大做强港口产业链，为第三产业的发展创造更大空间。而邮轮经济，是第三产业的新兴产业，统计数据表明，它可以1比40以上的高比例带动其他相关产业的共同发展。

　　近几年，厦门的国际邮轮接待数量有了较大的增长，从2001年至2006年，5年共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162个；今年来已接待27646人次，航班数22个。2008年已经确定的航班数为40个（丽星邮轮“处女星”20艘次），尤其是明年2月份，厦门—台湾—那霸（日本）邮轮客运旅游线路将开通，厦门将成为始发港。

　　据统计，一名邮轮旅客在每个挂靠城市的消费能力为180美元至250美元。国际邮轮停靠厦门，将带来巨大的经济收入。

  厦门地处亚洲“中点”，地理位置优越

　　记者：“十一五”规划中，厦门确立了打造“世界邮轮母港”的发展目标。请问发展优势何在？

　　郑永恩：厦门地处亚洲的“中点”，天然港口不冻少淤，世界最大的船舶均能顺利靠泊，适合发展邮轮产业。“世界邮轮母港”即为邮轮的出发港，这个地理位置是非常具有优势的。

　　要成为“世界邮轮母港”，港口城市的发达程度、市场总量、邮轮接待能力、销售软硬件水平等各方面的综合因素，都是考量的条件。厦门邮轮市场具备诸多优越条件，包括旅游业快速发展、居民可支配收入高、旅游政策开放、基础设施完善、本地及周边地区都拥有众多的旅游景点及名胜古迹等。

　　另外，厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）也承担着促进两岸交流的重任，展示厦门独具的对台区位优势。所有这些都将促成厦门成为“世界邮轮母港”。

　　借大会“东风”，抢占更大市场份额

　　记者：借此次大会的“东风”，港务集团在发展邮轮经济上将如何有更大作为？

　　郑永恩：市委、市政府高度重视邮轮旅游的发展，不断完善发展邮轮经济所需的软硬件环境，建设了厦门国际邮轮中心，并不断加大邮轮旅游的促销力度，积极推动厦门港务控股和旅游集团以及国旅总社在邮轮业务方面的合作，成立了中国国旅厦门国际旅行社有限公司。

　　在这种条件下，厦门港务控股集团作为厦门港龙头企业，不仅认识到发展好邮轮经济是一种责任，也有信心、决心抢抓发展机遇。下一阶段，港务集团将借“2007年中国邮轮游艇发展大会”在厦召开的“东风”，加大人力、物力投入，推动邮轮经济跨上发展新台阶，让厦门在世界邮轮产业中占据更大的市场份额，早日实现“世界邮轮母港”的目标。

厦门邮轮经济前景广阔
(2007-12-2)
    来源：福建省旅游信息中心

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    日前，随着国内外邮轮经济的逐渐升温，作为对外开放前沿阵地的厦门感受到了邮轮产业给旅游业带来的巨大推动力。为了吸引更多的邮轮停靠，把厦门打造成为“国际性海滨旅游城市”，“世界邮轮母港”成为今后发展的目标。

　　任何邮轮停靠都没问题

　　筑得金巢才能引来凤凰。2002年，经过几年的积极酝酿和筹划，厦门市委、市政府正式启动了厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）的建设。2006年，一个集国内外多项领先功能的国际邮轮中心正式交付使用。国际邮轮中心总投资6亿元，建筑面积8.7万平方米，由客运码头和联检大楼两部分组成。主体码头岸线463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14万吨的大型邮轮。联检大楼总建筑面积约为8.1万平方米，按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人的一级国际客运站标准设计，其中一层为停车场、行李处理间、设备用房区及配套商业等；二层为旅客出入境联检大厅，配备室外接客平台；三层为旅客休息、等候而配套设置的休闲餐饮区。对此，厦门市政府副市长叶重耕有信心地表示，“任何国别的邮轮停靠厦门港都没有问题。”

　　与此同时，国际邮轮中心的配套项目国际邮轮城也正在建设之中，建好之后，国际邮轮城将成为全国首座接轨邮轮经济的海港新城。国际邮轮城占地10万平方米，涵盖国际邮轮中心、顶级写字楼、超五星级酒店、精品购物中心、高档住宅等多种物业形态。

　　国际邮轮城所在区域计划发展为海峡西岸重要的口岸商务中心，聚集港口、航运、物流、金融、贸易及旅游等相关行业为一体。因为来往于此的客人大部分来自世界各地，因此从一开始规划，国际邮轮城就被定义为一个将被打造成西海湾国际港口都会中心的项目，使其成为商务、文化密集流通的城中之城。可以想象，随着这一系列项目的全部完工，它将开创厦门以海洋为背景、以海陆互动休闲度假为内涵的崭新生活方式，把邮轮生活搬到岸上来。

　　目前邮轮多不过夜

　　厦门市市长刘赐贵表示，厦门旅游目前正在朝着以邮轮经济为代表的高端旅游产业方向发展，除了已经建成能接待世界最大邮轮的现代化邮轮码头外，还将大力推动适应邮轮旅游的配套政策调研，不断加强对邮轮市场的开发和拓展。

　　2006年9月，在厦门市委、市政府的关心下，由中国国际旅行社总社、厦门港务控股集团、厦门旅游集团三方合资，成立了中国国旅（厦门）国际旅行社有限公司，专门负责邮轮的接待业务。该社长期以来与世界各大邮轮公司保持着友好联系。截至目前，已成功接待荷兰籍豪华国际邮轮“斯特丹姆”号，美国海运邮轮公司超豪华邮轮“海运之神”号以及丽星邮轮旗下的“宝瓶星”号和“天秤星”号，积累了丰富的接待经验。

　　对于未来他们充满了期待，据该旅行社的一位负责人介绍，近年来，厦门的邮轮接待量有了较大的增长。从2001年至2006年，五年间共接待国际邮轮旅客272330人次，航班数162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班数22班次。不过目前邮轮在厦门停靠的时间都比较短，基本上不过夜。针对邮轮客人“短时间，大流量”的特点，他们一般只会安排客人到附近的景点旅游，例如鼓浪屿、南普陀等，这样给交通、服务都会带来不小的压力。但他们相信，随着政策的进一步开放和交流范围的进一步扩大，邮轮可以停靠更多的时间，他们可以把服务做得更好，提供更多的线路和产品供游客选择。

　　“2008年是国际邮轮到来的高峰期，厦门有资质也应该抢得一块市场。”厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植透露，随着2008奥运会的到来，势必会引来各国邮轮的停靠。“厦门港也应积极备战这一市场。”

　　我国将成为全球邮轮经济重要新兴市场

　　日前，在厦门闭幕的“2007中国邮轮游艇发展大会上”，全球三大邮轮巨头的高管、中国11个沿海港口城市的代表以及国家相关部委的负责人共同描绘了邮轮游艇经济在中国发展的蓝图。

　　邮轮经济是指依靠现代邮轮旅游产业的发展拉动相关产业（造船、维修、港口、现代服务业等）的发展而形成的经济现象。邮轮经济最早诞生于20世纪60年代的北美，并在20世纪80年代后迅速成为世界各国经济增长的热点。自1980年以来，国际邮轮业平均以超过8%%的速度发展，成为国际旅游业发展的最大亮点。

　　按照世界旅游组织的统计，每接待一位国际游客的收入是740美元，而邮轮接待的收入则每人高达1341美元。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，今年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%%，一个巨大的市场还有待开发成为了共识。

　　此次大会传递出了一个明确的信号，即中国的邮轮经济将迎来一个全新的发展机遇。据介绍，根据交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海将打造5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。同时，包括厦门在内的沿海城市也在积极准备迎接邮轮经济的到来，五大邮轮接待区域已经形成，一批国际化、现代化的港口码头及配套设施正在规划和建设。中国口岸协会会长叶剑预言，在不久的将来，中国必将成为全球邮轮经济的新兴市场和重要市场。



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从厦门赴港澳可乘豪华邮轮

　　经公安部批准，首批83名内地居民11月24日兴奋地登上了这条亚洲顶级邮轮，开始了梦寐以求的超豪华邮轮港澳游旅程。至此，国际豪华邮轮之旅开始进入厦门普通旅游爱好者的选择范围。

　　素有“世界第三、亚洲第一”豪华之称的丽星邮轮“狮子星号”每年都运载数万名境外游客来厦，但以往大陆居民却不能从厦门口岸搭乘“狮子星号”出境旅游。经厦门旅游部门及边检部门的积极申请，公安部等主管部门日前终于批准了厦门口岸搭乘“狮子星号”出境旅游这一项目。

　　近期，A股市场的“三通概念”板块在沉寂许久后集中爆发，连续两日成为板块焦点，其中个股表现更是抢眼。面对近期受捧的“三通概念”，市场分析人士认为，这其中不乏有炒作之嫌，真正抓住个股的机会还需看其实质性、业绩表现。
　　“三通”升温激活概念个股

　　在昨日沪深股市双双下跌的情况下，“三通概念”依旧继上一个交易日后持续表现强劲。厦门空港连续两日涨停，昨日收报26.36元；厦门港务同样表现强势，开盘不久便涨停，创下半年新高，收报12.22元。根据wind资讯的统计，在22只“三通概念”股中，除了5只停牌股票外，7只下跌，10只上涨，整体表现远强于大市。

　　国泰君安的分析师告诉记者，刺激“三通概念”近期猛力上涨的主要原因便是中国台湾地区的第七届“立委选举”。1月12日，在中国台湾地区“立法委员”选举中，总共113个“立委”席次中中国国民党获得81席，民进党获得27席，“立委”选举民进党大败。陈水扁于当天晚间便宣布辞去民进党主席职务。受此消息激励影响，1月14日中国大陆A股市场的“三通概念”便开始发力，其中厦门空港、厦门港务便双双以开盘涨停来表达大陆投资者对该消息的乐观情绪。而昨日，在沪深大盘双双获利回吐的情况下，“三通概念”依旧保持强势，厦门空港和厦门港务再次涨停也使得投资者对“三通概念”的前景大为看好。从两只涨停股的交投来看，厦门港务受大量资金追捧，买盘活跃。而根据wind资讯统计，厦门空港也于近期受到多家机构的追捧。

　　乐观预期还是市场炒作？

　　仔细观察便能发现，在“三通概念”中涨势最为踊跃的便是厦门地区的交通运输个股。太平洋证券的分析师刘铸峰也指出，“厦门港务和厦门空港连拉2个涨停，很大程度显示了市场对三通的强烈预期。”两岸全面“三通”后将方便台商到大陆投资，巨大的人流、物流将不用再经日本、香港等第三地中转那样费时费力，“三通”能降低一半运输费，缩短两天到货时间，大大提高经济效益。两岸早日实现全面“三通”，开创两岸经济合作的新局面，是两岸同胞共同利益之所在。本次中国台湾的“立委选举”让人们看到了局势正在向此目标积极地迈进，这也是大陆A股市场“三通概念”股表现眩目的主要原因。

　　但面对这连续两日“三通概念”的大好涨势，分析师也指出，市场对“三通概念”有过度炒作的嫌疑。一位行业分析师告诉记者，此次中国台湾地区的“立委选举”对厦门板块的上市公司的实质性影响很小，甚至在目前“三通”还没有实质性进展之时，对厦门交通运输企业的业绩不可能有任何很大的改变。近期的“三通概念”大涨也是市场对该消息炒作的体现，炒作毕竟不能持久。昨日记者也发现，在厦门空港的股吧中，有不少投资者在对连续两个涨停板表示欢呼的同时，也同样表现得“定力不足”，“明天一早我就抛盘，近期炒股还是以落袋为安为上策。”

　　“三通概念”上涨还看业绩

　　国泰君安的分析师在接受本报记者采访时也指出，真正掌握一只股票的实质性上涨潜力的，不能过多地关注消息面的相关炒作，应该更多地看上市公司的业绩表现。

　　近期，不少机构纷纷调高了对厦门空港的评级，而各家机构的研究报告中也主要针对的是该公司的业绩预期。德邦证券便指出，厦门空港在2008年有望大幅增长。2007年上半年投产的友达光电目前并未通过厦门机场空运货物，公司方面正在努力争取，预计2008年会获得突破。考虑到友达光电货量较为可观，届时可能会导致机场货运量激增。同时，德邦证券预计2008年机场新增固定成本依旧有限和运量的快速增长将推动公司每股收益上升至0.65元。该股当前估值在同类板块中依旧具有优势，建议投资者可以逢低介入。

　　而对于股价相对较低的厦门港务，不少机构认为该股后市具有一定的上涨空间。目前，厦门港务已经获得收购母公司与马士基合资的嵩屿集装箱码头50%股权的权利，市场分析人士认为厦门港务会在2008年初完成收购，由此公司2008年盈利前景将有所改善。同时，福建省交通厅负责人也于1月12日指出，未来５年，福建省要力争形成厦门、福州、泉州三个亿吨大港。其中厦门港有望率先跻身亿吨大港行列。这对厦门港务的上涨表现具有不小的推动作用。

　　同时，市场人士认为，投资者对“三通概念”也不能只盯着厦门板块，还要重点关注上海、江苏、广东、福建等地、受益于“三通”的部分上市公司，其中有台资概念的股票可能最先受益。

    《国际金融报》 (2008-01-16 第03版)

　　台海网1月16日讯 （海峡导报记者 詹文 通讯员 王惠军／文 吴晓平／图）厦门、香港将携手谋求物流业的更深层次合作。昨天，香港贸易发展局首次与厦门市政府共同举办以 “物流科技前瞻与行业发展”为主题的大型物流合作论坛。

　　论坛吸引了超过250家的两地企业参加，不仅为两地物流业界提供了思想碰撞的平台，更为两地企业提供了物流行业最新的资讯和发展趋势。此次论坛，是香港物流代表团在福建访问期间的一项重要内容。考察由香港贸易发展局组织，为期4天。此次考察，旨在推动两地物流业界的交流与合作，进一步加强闽港两地的经济战略合作。考察期间，代表团还参观了厦门和福州两地的物流基础设施、龙头企业、港资物流企业，包括厦门港务集团、厦门象屿保税区等。

　　香港贸发局福州办事处首席代表吴文慧表示，此次两地大型的物流界交流尚属首次，希望通过这次专业性的论坛和实地考察，进一步促使两地优势互补，提升两地行业的竞争力。

　　吴文慧介绍，鉴于福建近年来经济的迅猛发展，香港贸发局已决定于今年6月份在厦门召开“中小企推广日”。这期间，除了就企业关心的话题举办不同的研讨会外，还将组织香港贸发局全球40多个代表处的代表访问福建，考察福建经济发展情况。

　　厦门市发展现代物流产业协调小组办公室主任杨名炎说，厦门物流业的产业定位是发展成为厦门市主要支柱产业之一。在物流业发展上，厦门的目标是，到2010年，初步实现现代物流业从作为产业支撑到成为支柱产业的跨越式转变，重点打造15家左右具有区域核心竞争力的第三方物流企业，争取本市8家以上物流企业能够进入中国物流百强企业。至2020年，成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间、面向国际的现代物流枢纽城市。

　　杨名炎说，厦门重点推进物流业发展，出台了多项扶持措施。比如支持国内外知名企业，以厦门为基地拓展区域物流业务，特别是列入全球企业500强和中国物流企业100强的大型物流企业到厦门注册设立分拨、配送、采购类物流企业，从事面向区域、全国的营运总部、商品分拨中心、配送中心、采购中心、物流方案设计等经营活动。支持民营、外资和合资物流企业的发展，鼓励多种经济成分及多种形式的合资合作，在涉及物流业发展的相关扶持政策的落实上，享受同等待遇。

　　香港、厦门物流业可优势互补

　　潘世建说，目前，厦门已经基本形成发达的海陆空交通网络。铁路建设快速推进，枢纽网络也即将形成，除了既有的鹰厦线连接内地外，已开工建设的福厦、龙厦、厦深高速铁路将于2009年底建成通车；东南亚最大的铁路物流基地前场铁路特大型货场也正在同步筹建中。

　　潘世建说，厦门，将成为我国铁路网的重要节点和东南沿海的铁路主枢纽，物流腹地将延伸至江西、湖南、粤东等中西部广大地区。

　　“长期以来，厦门市委、市政府十分重视现代物流业的发展，将现代物流业列为全市现代化服务业的三大支柱产业之一，确立建设区域性国际航运物流中心的战略目标。”潘世建说，到2010年，争取物流业增加值占GDP的比重超过12％。

　　潘世建说，目前，厦门大部分物流中心已建成并投入运营，马士基、伯灵顿、菲利普、联邦快递、台湾大荣、统一集团等一批国际知名物流企业相继来厦落户并发展良好。不久的将来，厦门将成为东南沿海重要的物流中心城市。

　　潘世建说，香港是世界一流的物流枢纽，多年来保持世界最繁忙集装箱港及国际航空货运中心的地位。香港物流业的发展具有行政高效、廉洁、税率低、企业管理水平较高、科技装备先进、资金实力雄厚等优势。香港与厦门物流业可以形成优势互补，共同做强做大。目前，香港已有许多在厦门投资物流业并取得成功的企业，如和记黄埔、新创建、华贸、东方海外、嘉里大通等，欢迎更多的香港物流企业来厦投资兴业。

　　香港经验有助厦培养本土人才

　　黄锦辉 香港贸易发展局副总裁

　　黄锦辉说，物流是现代供应链中必不可少的一环，有助企业降低成本、提高效率并创造新的市场价值。强化物流管理能力，优化地区资源配置，是业界和政府共同努力的目标。

　　黄锦辉说，香港物流服务产业起步较早，在项目操作、科技应用和人才管理等方面经验丰富。“厦门与香港的合作由来已久，两地的合作可以更上一层楼，未来厦门和香港的物流合作可以在三个方面得到深化。”

　　一是项目管理。香港的物流服务公司，采用现代化项目管理模式，可以协助厦门提高基建利用率、扩大物流企业的盈利空间。

　　二是科技应用。香港90％的中小型企业开展了电子商务，物流公司更逐步利用先进的数码技术提高交收过程的效率。借助香港物流服务公司的经验，实现物流讯息化，可协助厦门提升产业供应链的整体效益。

　　三是人才培养。自上世纪60年代以来，香港工贸行业的快速发展造就了大量懂技术、懂管理，具国际视野和实战经验的物流专才。借助香港经验，培养本土人才，是厦门确保物流及整体经济可持续发展的不二法门。

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